Lassen Sie uns etwas über die Art der Turboaufladung lernen.
Nach der Nutzung der Abgasenergie in der Turbine kann diese in die folgenden zwei Systeme unterteilt werden:
Turboaufgeladenes Konstantdruck-Turboladesystem: Das Konstantdruck-Turboladesystem sammelt das Abgas von allen Zylindern des Verbrennungsmotors in einem ausreichend großen Abgasrohr und führt dann die Turbine ein. Obwohl jeder Zylinder abwechselnd entladen wird, bleibt der Druck am Einlass der Turbine aufgrund der Druckstabilisierung des Abgasrohrs im Wesentlichen unverändert, daher spricht man von einem Konstantdruck-Aufladesystem. Die Hauptvorteile der Turboaufladung mit konstantem Druck sind: Turbinen-Vollzyklusansaugung unter konstantem Druck, hoher Wirkungsgrad; weniger erregte Vibrationen, die durch Luftströmung verursacht werden, nicht leicht zu Blattbrüchen führen; Einfaches Abgassystem, niedrige Kosten, einfache Anordnung und Wartung.
Der Hauptnachteil besteht darin, dass die Ausnutzungsrate der Impulsenergie gering ist. Experimente zeigen, dass das System zur konstanten Druckbeaufschlagung bei geringem Druckbeaufschlagungsdruck nur 12 % bis 15 % der Abgasenergie verbraucht und bei hoher Druckbeaufschlagung mehr als 30 % erreichen kann.
Außerdem hat der turbogeladene Verbrennungsmotor mit konstantem Druck schlechte Drehmomenteigenschaften und Beschleunigungsleistung bei niedriger Drehzahl.
Turbolader-Impuls-Turboladesystem: Das Impuls-Turboladesystem wurde entwickelt, um die Effizienz des Energieverlusts im Konstantdrucksystem zu verbessern. Charakteristisch für dieses Schema ist, dass das Abgasrohr kurz und dünn ist und die Lösung des Abgassystems so klein wie möglich sein sollte, damit sich das Abgas direkt in die Turbine ausdehnen und Drosselverluste reduzieren kann.
Um die gegenseitige Beeinflussung der Abgasdruckwellen jedes Zylinders zu verringern, werden außerdem häufig zwei oder mehr Abgaszweige verwendet, um das Abgas des benachbarten Zylinders zu trennen. Das Impulssystem kann die Abgasenergie des Verbrennungsmotors besser nutzen als das Konstantdrucksystem, und je kleiner das Abgasrohrvolumen ist, desto besser, so dass in den letzten Jahren ein kompakter Aufbau von Turbolader und Abgasrohr erreicht wurde .