Was ist ein Turbolader? Welche Rolle spielt es im Auto?
WL84-Turboist eine Art Luftkompressor, der durch das Abgas angetrieben wird, das durch den Betrieb des Verbrennungsmotors durch die Struktur von zwei koaxialen Laufrädern erzeugt wird. Es wird im Lufteinlass des Motors installiert, und durch Mischen von Luft und Kraftstoff kann die Energie des Kraftstoffgemischs erhöht werden, wodurch die Ausgangsleistung des Motors erhöht wird. Das Arbeitsprinzip vonWL84-Turbobesteht darin, das Abgas des Motors zum Antrieb der Turbine zu nutzen und die Turbine in Rotation zu versetzen. Gleichzeitig werden Wärme und Strömungsgeschwindigkeit des Abgases genutzt, um den Lufteinlass zu erhöhen, um die Leistung und das Drehmoment des Motors zu verbessern. Die Rolle vonWL84-Turboim Automobil besteht darin, die Leistung und das Drehmoment des Motors zu verbessern, um die Beschleunigungsleistung und den Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs zu verbessern. Gleichzeitig kann der Turbolader auch die Abgasnormen des Motors verbessern und die Schadstoffemissionen reduzieren.WL84-Turbohat strenge Anforderungen an den Motor. Es muss unter der Bedingung funktionieren, dass die Abgasemissionen des Motors der Norm entsprechen, und muss regelmäßig gereinigt und gewartet werden, damit es normal funktioniert. Es gibt zwei Arten von Turboladern, die üblicherweise in Kraftfahrzeugen verwendet werden, nämlich die Konstantdruck-Turboaufladung und die Impuls-Turboaufladung. Diese beiden Turbolader haben ihre Vor- und Nachteile in Design und Praxis, also stellen wir sie uns vor.
Turboladersystem mit konstantem Druck:
Das Konstantdruck-Turboladesystem sammelt das Abgas von allen Zylindern des Verbrennungsmotors in einem ausreichend großen Abgasrohr und führt dann die Turbine ein. Obwohl jeder Zylinder abwechselnd entladen wird, bleibt der Druck am Einlass der Turbine aufgrund der Druckstabilisierung des Abgasrohrs im Wesentlichen unverändert, daher spricht man von einem Konstantdruck-Aufladesystem. Die Hauptvorteile der Turboaufladung mit konstantem Druck sind: Turbinen-Vollzyklusansaugung unter konstantem Druck, hoher Wirkungsgrad; weniger erregte Vibrationen, die durch Luftströmung verursacht werden, nicht leicht zu Blattbrüchen führen; Einfaches Abgassystem, niedrige Kosten, einfache Anordnung und Wartung. Der Hauptnachteil besteht darin, dass die Ausnutzungsrate der Impulsenergie gering ist. Experimente zeigen, dass das System zur konstanten Druckbeaufschlagung bei geringem Druckbeaufschlagungsdruck nur 12 % bis 15 % der Abgasenergie verbraucht und bei hoher Druckbeaufschlagung mehr als 30 % erreichen kann. Außerdem hat der turbogeladene Verbrennungsmotor mit konstantem Druck schlechte Drehmomenteigenschaften und Beschleunigungsleistung bei niedriger Drehzahl.
Impulsaufladesystem:
Der Zweck des Impulsturboladesystems besteht darin, die Effizienz des Energieverlusts im Konstantdrucksystem zu verbessern. Charakteristisch für dieses Schema ist, dass das Abgasrohr kurz und dünn ist und die Lösung des Abgassystems so klein wie möglich sein sollte, damit sich das Abgas direkt in die Turbine ausdehnen und den Drosselverlust verringern kann. Durch die Platzierung einer Expansionsdrosselvorrichtung im Abgasrohr nutzt das Stoßaufladungssystem die Abgasenergie vollständig aus und verbessert so den Wirkungsgrad und die Leistungsabgabe des Motors. Verglichen mit der Turboaufladung mit konstantem Druck hat das Pulsturboaufladungssystem einen höheren Wirkungsgrad und ein besseres Ansprechverhalten.
Das Impulsturboladesystem ist jedoch relativ komplex, die Kosten sind hoch und können in einigen Fällen die Motorausgangsleistung verringern.
Kurz gesagt, das Konstantdruck-Turboladesystem ist dem Impuls-Turboladesystem bei der Verbesserung des Motorwirkungsgrads und der Leistungsabgabe etwas unterlegen, aber aufgrund seiner einfachen Struktur, einfachen Wartung und geringen Kosten wurde es in Kompakt- oder Einstiegsklasse weit verbreitet Motoren. Andererseits hat das Impulsturboaufladungssystem einen höheren Wirkungsgrad und ein besseres Ansprechverhalten, ist jedoch relativ komplex und teuer, sodass es eher für den Einsatz in High-End- oder Hochleistungsmotoren geeignet ist.