Was sind fünf Möglichkeiten, um das Turboloch zu reduzieren?
Es gibt keine einzige Lösung zur Beseitigung des Turbolochs, obwohl es viele Strategien gibt, die helfen können. Am wichtigsten ist jedoch der Aufbau einer Kombination aus Wandlern, Nockenwellen, Verdichtungsverhältnissen, Hubraum, Zahnrädern und sogar dem richtigen Bremssystem für den verwendeten Turbo.
● Lachgas hinzufügen
Wenn Sie nach einem magischen Weg suchen, um das Turboloch zu reduzieren, suchen Sie nicht weiter als Lachgas. Da ein Nitritkorn den Zylinderdruck in den Wahnsinn treiben kann, wird die gleiche Energie dann aus dem Auspuff ausgestoßen, wodurch der Turbo fast schnell hochfährt. Wir haben gesehen, dass ein richtig verwendetes Stickstoffsystem die Wickelzeit um den Faktor vier reduziert, aber seien Sie sich bewusst, dass, wenn Ihr Luft-Kraftstoff-Verhältnis nicht für den zusätzlichen Sauerstoff während des Wickelns korrigiert wird, erhebliche Fehlzündungen und Motorschäden auftreten können.
● Erhöhen Sie das Komprimierungsverhältnis
In den 1980er Jahren verwendeten Turbomotoren typischerweise Verdichtungsverhältnisse im Bereich von 8: 1, um Wärme und Druck beim Aufladen auszugleichen. Aber bis der Booster trifft, fahren Sie im Grunde einen Super-Cam-Motor mit niedriger Kompression ohne Leistung. Mit Verbesserungen bei Kraftstoff- und Ladeluftkühlungssystemen sind Turbomotoren jetzt im Verdichtungsbereich von 9: 1 bis 10: 1 üblich, und diese zusätzlichen Verdichtungspunkte bewirken wirklich Wunder für Turbos.
● Fügen Sie ein Wastegate hinzu
DasTurbokann mit einer kleineren Auspuffabdeckung abgestimmt werden, um den Turbo schneller zu drehen, und dann kann ein Abgas-Wastegate hinzugefügt werden, um überschüssigen Abgasdruck bei hohen Motordrehzahlen abzulassen. In den meisten Fällen hat ein Turborahmen mindestens drei oder vier verschiedene Auspuffhauben zur Verfügung, sodass diese Art des Wechsels relativ einfach durchzuführen ist.
● Schrumpfen des Leistungsbands
Turboladereignen sich am besten zur Ergänzung eines Motors, der sich in einem konstanten Luftstrom befindet, sodass ein schmaleres Leistungsband dazu beiträgt, das Turboloch zu reduzieren. Sowohl hubraumstarke Motoren (für ein bestimmtes Leistungsniveau) als auch Mehrganggetriebe halten das Turboloch auf einem Minimum, da der Turbo bereits nahe an seiner Spitzenleistung arbeitet.
Sequenzielle Turbos arbeiten, indem sie einen kleinen Turbo für beispielsweise 2.000 bis 4.000 U / min für Leistung und einen zweiten Turbo, der von 4.000 bis 6.000 U / min übernimmt, koppeln und so effektiv ein Leistungsband mit einem riesigen Arbeitsleistungsband-Motor erstellen. Leider sind diese Systeme komplex und teuer und werden selten in Benzin verwendet – obwohl sie seit über 40 Jahren bei der Dieselleistung üblich sind.